Especial de movilidad e infraestructura vial

‘‘Proyecto mUEve’’: 15 cantones fomentan la movilidad alrededor del tren

Convertir a la movilidad urbana en un desplazamiento más ligado al transporte público (incluyendo al tren interurbano que opera hoy día) es el fin que busca el Proyecto mUEve. En este participan 15 cantones de la Gran Área Metropolitana que son atravesados por la línea férrea del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer). Tal iniciativa cuenta, además, con el respaldo técnico y académico del Programa de Investigación en Desarrollo Urbano Sostenible (Produs), de la Universidad de Costa Rica (UCR).

Se trata de una donación de 5,2 millones de euros otorgados por la Unión Europea (UE) para desarrollar planes de desarrollo urbano orientado al transporte, los cuales incluyen obras de infraestructura para crear corredores de movilidad sostenible ligados al tren, acompañados de condiciones sociales y ambientales que promuevan el uso del transporte público de estas localidades.

En este proyecto se consideraron las necesidades de las poblaciones vulnerables, el respeto a la equidad de género, las estrategias para disminuir la contaminación y el fortalecimiento de las áreas verdes en la ciudad, principios que van en la misma línea de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030, de las Naciones Unidas.

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Según la coordinadora del Proyecto mUEve, Sofía Fallas Barquero, cada alcaldía propuso una idea para desarrollar, la cual tuviera conexión con el tren y en la que se pudieran invertir los recursos obtenidos desde la UE, de forma independiente de lo que pase con el modelo presente y futuro del ferrocarril interurbano. Es decir, los proyectos pueden avanzar sin depender del progreso y la evolución del tren del Incofer. De hecho, deberán quedar concluidos en el 2025.

Una ciudad amigable con su transporte

Uno de los objetivos que busca este plan es crear conectores entre el centro de las ciudades con las paradas del tren y de los buses, de modo que se promueva el uso del transporte público; así como la utilización de bicicletas o, simplemente, caminar con seguridad y entre espacios agradables.

Para conseguir esta meta, cada cantón cuenta con unos 135 000 euros para invertir en obras de infraestructura y en el plan que crea más conveniente para facilitar la movilidad. Ahora bien, es lógico que este monto pueda resultar insuficiente para planes que involucren un área de cobertura amplia. Por eso, Fallas aseveró que este fondo tiene que considerarse como una forma de impulsar los proyectos, pero que también cada municipalidad deberá encontrar más recursos desde otras fuentes de financiamiento.

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Un cantón que presenta un buen avance en su proyecto es el de Heredia. Según afirmó la coordinadora de mUEve, este municipio se propuso crear un bulevar desde la Universidad Nacional hasta el Palacio de los Deportes y desde el Centro de la Cultura Herediana Omar Dengo hasta la parada del tren de Heredia.

En términos generales, el progreso de estos planes es diferente en cada cantón que integra a mUEve. Por ejemplo, mientras el plan de Flores ya está en ejecución, otras municipalidades están aún en la etapa de análisis de sitio. No obstante, Fallas se muestra confiada en que todos los proyectos se concluirán de aquí al 2025.

Aunque no se tiene una idea exacta de cuánto podrán incidir estos proyectos en la demanda del tren una vez finalizados, la coordinadora de mUEve presagia que, con una mayor densificación de las ciudades participantes, se lograría un mejor aprovechamiento del transporte público, incluso de forma más masiva.

Los otros recursos aportados por la UE son utilizados para fortalecer la gobernanza urbana intermunicipal, así como para crear estrategias de inclusión de poblaciones vulnerables y de respeto a la equidad de género.